Ich freue mich sehr. Unser heutiger Gast und nicht nur
unser heutiger Gast von auch der Gast. Nächste Woche ist Ursula Riechenberger,
die uns heute und in der kommenden Woche im Grunde
den Jahresausklang versüßen wird mit einem sehr hamburgischen Thema,
aber vielleicht auch nicht nur hamburgischen Thema.
Ich stelle sie kurz vor, bevor ich dann die Bühne übergebe.
Ursula Riechenberger ist seit September 2017, Projektleiterin für den Aufbund
des Deutschen Hafenmuseums bei der Stiftung historische Museen Hamburg.
Sie ist also verantwortlich dafür, dass ja auch national herausragendes
neues Museumsprojekt angeschoben werden darf
In Hamburg, was ja auch bedeutet,
dass sie einen vielstimmigen Diskurs oder ich sag lieber viele vielstimmige Diskurse
auf ganz unterschiedlichen Ebenen mitmoderieren, begleiten und an ihnen teilhaben darf.
In den 1990er Jahren hat sie angewandte Kulturwissenschaften an der Universität Lüneburg studiert,
also vor den Toren Hamburgs sozusagen, nicht ganz weit weg.
Im Anschluss an das Studiums war sie im weiteren Sinne im Kulturbereich tätig,
unter anderem bei dem Hamburger Verlag Dörling und Galitz,
den sie natürlich alle kennen, zumindest die meisten von ihnen,
weil es dort ganz tolle Publikationen immer mal wieder gibt mit Hamburg bezüglich auch ganz aktuell,
schauen sie da mal ins Programm rein,
das soll keine Werbung sein,
gut gemeinter Hinweis.
Daneben arbeitete Ursula Riechenberger als Marketingmitarbeiterin beim Schleswig-Holstein-Musikfestival als freie Kuratoren für das Fabrik-Fotoforum und das Altona-Museum.
In den 2000er-Jahren dann wandte sie sich zunehmend dem Museumsfeld zu.
Sie waren natürlich vorher schon irgendwo in der Nähe,
aber dann wurde es immer in sichtbarer,
auch im Lebenslauf,
als Geschäftsführerin des Heinehaus-Vereins und von 1999 bis 2013
auch als Geschäftsführerin des Altona-Museums e.V.,
hat sie
sich da engagiert
Auch als wissenschaftliche Mitarbeiterin im Altona-Museum von 2005 bis 13. 2013 dann sozusagen der Cut,
der sie so in die Jetzt-Zeit auch schon katapultiert,
könnte man vielleicht sagen,
nämlich da wurde die Leiterin des Hafenmuseums Hamburg an der Außenstelle
des Museums der Arbeit und dann 2017 schließlich zur Projektleiterin für den Aufbau des Deutschen Hafenmuseums hier in Hamburg.
Dieses Projekt ist auch und vor allem in der öffentlichen Wahrnehmung
mit der Firma Stahlback Peking verbunden, einem flying P-Liner der Leitswederei,
um die Peking wird es allerdings heute eher nicht gehen.
Dafür haben wir dann in der kommenden Woche einen ganz eigenen Termin angesetzt,
um dann auch genügend Raum zu haben für den Hafen und
seine Musealisierung und das Schiff Peking in diesem Kontext.
Das ist ja nochmal ein Feld, über das man wahrscheinlich auch wochenlang reden könnte.
Nächste Woche haben wir zumindest mal so gut zwei Stunden dafür Zeit.
Heute geht es aber vor allem um den Hafen, seine Musealisierung,
die reichhaltige Geschichte, eben auch dieses Raumes vielleicht,
das in ganz unterschiedliche Narrative eingebunden ist,
ganz unterschiedliche Erinnerungen auch anspielt und ich bin sehr gespannt,
wie das verbunden werden kann mit dieser Frage,
wie ein deutsches Hafenmuseum, der in Hamburg aussehen kann,
wie man dieses Thema Hafen entwickeln kann,
wie man es auch ins Leben setzen kann.
Ursula Riechenberg hat sich auch in ihren Publikationen übrigens mit dieser Frage schon durchaus beschäftigt.
Also diese Frage, diese konkrete Frage der Standortsuche für das Haus,
verbindet sich ja mit dem Thema Hafen als Raum ganz grundsätzlich. Und ich gehe davon aus,
dass wir heute nicht nur über Räume des Hafenmuseums sprechen werden,
sondern auch über den Raum des Hafens, den popografischen Raum,
auch den Raum des Hafens im Herzen und in Erinnerung viele Hamburgerinnen und Hamburger vielleicht, ich hoffe zumindest. Und ich glaube,
wenn ich Ursula Riechenmega richtig kennengelernt habe oder wenn ich,
ich glaube, zu glauben, vielleicht so rum,
dass du stehst für ein kommunikatives Museum, für ein Museum,
dass ein Ort des Diskurses sein mag und sein kann,
dass ein Ort des Austausches ist, auch des Mittern anders,
dass Menschen zusammenbringt, ein Museum,
in dem Deutungsangebote gemacht werden, Deutung auch aufeinander prallen können,
miteinander verhandelt werden und so eine Art kommunikatives Miteinander der Menschen ermöglicht,
dass dem dann auch ganz Neues entstehen kann.
Zumindest glaube ich, mal sehen, was du uns heute
erzählen wirst, dass das so eine Richtung sein kann.
Ich freue mich total, dass wir dich jaben,
dass wir den Jahresausgang mit zwei zusammenhängenden Terminen gemeinsam also finden werden.
Nächste Woche über die Peking als Objekt der Globalisierung und damit zusammenhängt
auch Diskurse des Postkolonialismus und des Kolonialismus, die da ja eingeboten sind.
Heute aber nun erst einmal zum Thema Geschichte erzählen im und mit dem Hafen,
der Aufbau eines deutschen Hafenmuseums in Hamburg, Ursula Riechenberger,
ich freue mich, dass du da bist und the stage is yours.
Ganz herzlichen Dank, freue mich sehr über die Einladung und diese
unglaublich kluge Einführung von Thorsten Glocke. Sein Glaube trügt nicht,
Diskurse sind auf jeden Fall ein Steckenpferd von mir und Diskurse
begleiten meine Arbeit sehr umfangreich, sehr vielfältig schon.
Jetzt seit 2017 tatsächlich mit diesem Projekt und der Begriff Katapult ist auch sehr treffend tatsächlich für die Situation,
in die ich da hinein katapultiert worden bin,
tatsächlich ein unglaubliches Projekt, ein Museum neu denken zu dürfen,
damit verantwortlich das entwickeln zu dürfen und ich freue mich,
Ihnen heute so ein bisschen den Zusammenhang vorzustellen.
Warum braucht es aus meiner Sicht noch ein neues Museum in Hamburg
und nicht nur in Hamburg und was soll das für ein besonderer Raum werden?
Einmal als Museumsort, aber was hat es auch inhaltlich auf der Agenda für besondere Themen,
die es aus meiner Sicht absolut notwendig machen,
dass man dieses Musemäum aufbaut.
Ich werde möt, dürmen dürt, mat
Genau, es geht um Geschichte erzählen im und mit dem Hafen in einem deutschen Hafenmuseum.
Und als Ausgangspunkt habe ich einen Ausschnitt aus einem Film mitgebracht,
um sie auch alle auf das Thema Hafen einzustimmen,
aus einer ganz bestimmten Perspektive.
Denn Perspektivenvielfalt ist etwas, was dieses Museum kennzeichnen soll und
auch bereits in der Planungsphase kennzeichnen soll.
Wir haben im Sommer 2019 ein Projekt gemacht mit der Stadtteil Schule Wilhelmsburg,
mit denen ich diskutiert habe, wie muss dieses Museum aussehen,
damit es für euch interessant ist und daraus ist ein Film
entstanden und ich zeige davon die ersten zwei Minuten ungefähr
Und wenn ich an den Hafen denke,
denke ich an Schiffe, Wasser, Frachter und Container.
Also das ist halt unsere Fantasie, wir über uns eine tolle Synsee vorstellen.
Ich mag's am Hafen, dass es da meistens ruhig ist,
dass das Wasser sehr schön aussieht, Hafen bedeutet mir,
die Schiffe, die Elfharmonie und die Musicals.
Ja, und das hat den Kindermuseum mit Hampeln in den Kinos
, mit Bonchi und Landbaum. Ich möchte gerne Yachtauben,
wenn ich groß bin, mein Vater aus dem Lockfahrer
bringt auch Container weg und ich gucke gern dabei zurück.
Ja, da, weil das halt mein Vater,
er bringt die Container aus,
mit dem Lockback und das macht er
fast jeden Abend
Soviel als Einstieg ins Thema. Ich finde,
da sind sehr viele gute Gedanken formuliert worden,
vielleicht nicht so sehr der Boncha-Automat, den es in diesem Hafenmuseum braucht.
Aber das ist tatsächlich verschiedenste Themen mit dem Thema Hafen sich verbinden lassen.
Wie ist die Ausgangslage für dieses Projekt? Die ist
erst mal finanziell gesehen, scheinbar sehr luxuriös und großartig.
Wir haben in zwei Margen vom Deutschen Bundestag und von der
Beauftragten für Kultur und Medien in Berlin 185,5 Millionen Euro bekommen.
Eine unglaubliche Summe, die ja auch mit lauter Nullen versehen ist und kaum vorstellbar ist.
Und tatsächlich als eigenständige Leistung aus Berlin. Wir haben viele Projekte in Hamburg,
auch viele Erinnerungsorte in Hamburg, die mit bundesdeutscher Förderung ertüchtigt werden,
neu inszeniert werden können. Beim Deutschen Hafenmuseum ist es tatsächlich so,
dass die 100 Prozent Finanzierung für die Errichtung dieses Museums aus dem Bundeswitteln kommt. Und das ist erst mal eine sehr gute Ausgangslage,
zumal diese Ausgangslage auch beinhaltet,
dass wir uns jetzt die Zeit nehmen können,
dieses Museum zu planen, das Konzept zu entstützen,
die Inhalte zu formulieren, Grundlage für die Entscheidung war,
eine Machbarkeitsstudie, die für dieses Projekt gemacht wurde,
dass das Thema Hafen noch etwas anderes ist,
als sich nur mit Maritim,
mit Schriffen zu beschäftigen und das als Ausgangspunkt vom Hafenmuseum Hamburg,
dieses Thema größer gedacht werden kann und das in Hamburg
natürlich mit dem größten deutschen Hafen ein passender Ort dafür ist
2017 kam das Geld, kam die Entscheidung.
Wurde das Katapult losgeschossen? Dann hat es relativ lange hinter
den Kulissen gebraucht, einen Standort für dieses Museum zu finden.
Die Idee ist natürlich, dass dieses Museum im Hafen seinen Ort haben soll.
Dort stationiert sein soll. Und der Hafen ist ein Industrieort,
ein Wirtschaftsort, der eine öffentliche Nutzung sehr, sehr schwierig macht.
Ich glaube, das haben wir im Verlauf auch dieser Reihe schon mitbekommen.
Der Sauerufer als Stichwort, wie man versuchen kann,
in diesem Hafenort, der wie ein siebter Bezirk ja organisiert ist,
in der Verwaltung der HPA, der Hafenbehörden steht,
die man dort kulturelle Nutzung, öffentliche Nutzung hinbekommt, ist eine große Schwierigkeit.
Und das betraf und betrifft auf das Deutsche Hafenmuseum bis heute.
Das Hafenmuseum Hamburg ist ja der linke rote Fall,
den sie da auf der Grafik sehen.
Und der soll unbedingt ja erhalten bleiben. Ursprünglich war die Idee,
das Museum an diesem Standort groß werden zu lassen, das zu erweitern.
Es ist ein Ort, der ja sehr besonders ist,
wo man Hafenarbeit sehr anschaulich erleben kann,
untergebracht in einem alten Kai-Schuppen, der unter Denkmalschutz steht.
Aber die Situation ist so, dass dort im Umfeld Schürfalbetriebe sind,
sodass ein Ausbau des Hafenmuseums dort nicht möglich war. Und da hat uns die Zeit dann tatsächlich so ein bisschen in die Hände gespielt,
dass es eine Entwicklung in Hamburg gab mit dem kleinen Grasprob,
den Sprung über die Elbe in der Stadtentwicklung, nochmal groß anzugehen,
nach der gescheiterten Olympiabewerbung tatsächlich sich mit dem Ostteil des Hafens,
das heißt, den Teil der, hinter dem alten Elbtunnel liegt,
nochmal neu zu beschäftigen, zu gucken,
inwiefern wir dort die wirtschaftliche Nutzung, die Hafennutzung dauerhaft noch benötigen,
die Fläche noch benötigen oder inwiefern wir diese attraktive City-Fläche umnutzen können,
die Stadt, diese Fläche umnutzen kann.
Und da ist ja die Entscheidung gefallen,
das wissen Sie alle,
was dort ein neuer Stadtteil entstehen will,
der kleine Grasbruck und da haben wir natürlich jetzt die herausragende Möglichkeit,
auch auf einem sehr exponierten Fläche dieses Museum zu errichten und
mit dem Museum auch tatsächlich ein verbindendes Element zwischen Stadt und Hafen
zu zeigen und zu bilden
Vom Konzept her ergibt sich daraus eine Dreiteilung, dass wir mit drei Orten agieren, an drei Orten handeln können.
Das ist zum einen der Hansehafen mit dem Hafenmuseum Hamburg,
das sehen Sie auf dem linken Bild dargestellt,
der große Kai-Shoppen, in dem die Vorderrefläche museal genutzt wird,
aber eben nicht nur der Schuppen, sondern da gehört ein großes Außengelände dazu,
mit großem technischen Gerät, das total in Funktion gehalten wird,
wo man Hafenarbeit mit allen Sinnen erleben kann.
Hinzu kommt der kleine Grasbruck, dort ein erstes Rendering,
wie man sich die Anmutung vorstellen kann,
mit der Peking dort liegend am Holthusenkai und im Hintergrund auch schon der Elbtauervisuale visualisiert,
sozusagen die Landmarks an der Elbe,
wie sie sich weiterentwickeln werden und die erste Landmark in dem neuen Stadtteil
wird dann das deutsche Hafenmuseum sein und die Peking selbst ist natürlich auch ein Ort an sich,
auf dem einiges passieren wird und an dem wir und mit dem wir Themen des Deutschen Hafenmuseums kommunizieren wollen.
Ein kurzer Blick auf diese drei Orte diese drei Räume,
die wir museal bespielen werden, hier nochmal eine andere Ansicht vom Hafenmuseum Hamburg,
das sicherlich einige von Ihnen kennen.
Bisher Außenstelle des Museums der Arbeit gewesen und arbeitet mit dem Konzept,
die Arbeitsgeräte in Form eines Schaudepots zu inszenieren und die Vermittlung über Zeitzeugen umzusetzen.
Das heißt, eine sehr besondere Erzählung. Es ist kein Technikmuseum,
wir haben viel Technik, wir haben viel Arbeitsgerät,
wir haben viele Objekte, die sehr rätselhaft sind,
deren Wirkungsweise man nicht versteht.
Aber das wird in einem Zusammenhang gebracht durch eine personale Vermittlung.
Und das ist eine hohe Qualität. Apropos Diskurse,
wie Thorsten Logge eingangs sagte, Diskurse sind das,
was für mich essentiell sind in einem Museum.
Und das leistet das Hafenmuseum Hamburg schon seit Jahren in großartiger Weise,
in besonderer Weise mit den ehemaligen Hafenarbeitern,
die aus ihrer persönlichen Biografie heraus vermitteln,
wie die Arbeit im Hafen war und aber auch Ausblicke geben,
wie die Hafenarbeit sich verändert hat und wie sie heute ist
Und diese Qualität ist etwas, was dazu geführt hat,
dass es eben auch überhaupt eine Idee von einem Deutschen Hafenmuseum gegeben hat.
Und diese Qualitäten wollen wir natürlich gern erhalten.
Dann der kleine Grasbrog, wird ein ganz anderes Setting sein.
Das wird ein neuer Stadtteil sein. Er wird neu sein
, es wird zunächst lange Jahre Baustelle sein.
Es wird von der Anmutung, von der Ästhetik her ein
ganz anderer Ort sein. Der große Vorteil dort ist,
dass tatsächlich die Nachbarschaft mit dem Museum gemeinsam groß wird.
Das heißt, für Museen natürlich auch die enge Nachbarschaft,
die Kita, die Schule im Umfeld,
die Nachbarschaft im Umfeld
Umfeld eine wichtige Bezugsgröße und da sich gegenseitig kennenzulernen,
ist auch eine Chance, das deutsche Hafenmuseum in diesem Stadtteil hat.
Und der Standort ermöglicht auch tatsächlich dort vielleicht eine Schnittstelle zu sein zwischen
der Nordseite der Elbe und der Südseite der Elbe und sowohl für Bewohner in der Hafen-City,
der Hafennahmen-Bereiche auf der Norderelbe, wie auch von der Fettel,
von Wilhelmsburg, von Harburg, dort ein Ort zu sein,
der interessant ist und der Teil dieser großen Stadtgesellschaft werden kann.
Das ist zumindest die Hoffnung. Und wir haben dort
ein Grundstück von 6000 Quadratmetern und es gibt so eine
grobe Machbarkeitsstudie auch mit einem Raum- und Funktionsplan für diesen Neubau
Das sind also 11.000 Quadratmeter Fläche vorgesehen für dieses Museum,
worunter 40 Prozent der Fläche frei zugänglich sein sollen.
Also auch das, Barrierearmut, Barrierefreiheit, eine Idee,
die die Stiftung historische Museen Hamburg insgesamt umtreibt,
im Zuge von Third Space, Stave Space,
dritte Orte, Museen auch ganz anders zu öffnen
. Und da die Barriere eintritt, niedrig zu erhalten,
wenn nicht da komplett zu streichen. Das ist auch eine Idee beim Deutschen Hafenmuseum,
das heißt 40 Prozent der Fläche sind frei zugänglich,
ohne dass ein Eintritt gezahlt werden muss.
Und ungefähr 3.800 Quadratmeter sind Ausstellungsfläche. Das heißt,
allein durch die Quadratmeter, durch die quantitative Anordnung ist kenntlich und sichtbar,
dass es nicht darum geht,
dieses Museum als Ausstellungsort zu kuratieren und zu betreiben,
sondern als Diskursort.
Es gibt genauso viel Fläche für Bibliothek, für Veranstaltung,
für Seminare, für Workshop-Bereiche,
sodass also dort Möglichkeit der Beteiligung,
der Co-Creation gegeben sein soll
Hier nochmal ein Luftbild auf den Bereich, kleiner Grasbruck,
wo auch das Hafenmuseum Hamburg und ja, die verschiedenen Hafenareale gut zu sehen sind.
Das heißt also, diese Standortentscheidungen,
die sehr lange gebraucht hat und auch Geld gekostet hat,
dann mit einem für mich sehr guten Ergebnis,
dass man alte und neue Welt des Hafens sehr gut zusammenbringen kann,
die alte, rustikale,
schmutzige Atmosphäre des Hafens und eben aber auch den Hafen globaler,
größer zu denken als Teil der Stadt.
Dritter Ort ist die Peking, Thorsten Locke sagt es schon,
dass wir nächste Woche großes Thema sein.
Hier nur ein kurzes Schlaglicht. Für uns entscheidend ist
die Zeit von 1911 bis 32,
wo die Peking als Segelschiff für die Reederei leisten,
nach Chile unterwegs war und dort das Produkt Salpeter transportiert hat.
Aber dazu wird es in der nächsten Woche detaillierter gehen,
insbesondere eben tatsächlich die Perspektive auf dieses Schiff,
die weit weg gehen wird von Shanties und traditioneller Seefahrtsromantik
hin zu wirklich globalen Themen,
die mit diesem Instrument Schiff
sich verknüpfen lassen
Zusammengefasst, nochmal ein Zitat von Carsten Boster,
um den Stellenwert deutsches Hafenmuseum zu illustrieren.
Ich zitiere die Errichtung des Deutschen Hafenmuseums samt der Rückhaulung und
Restaurierung der Firmenmassbargpäking ist eines der herausragenden Museumsprojekte in Deutschland,
das schon heute internationale Aufmerksamkeit erhält.
Und das tut es tatsächlich. Ich finde auch,
es ist ein großartiges Museumsprojekt. Es ist für Deutschland
ein großartiges Museumsprojekt und es ist mit einigen Schwierigkeiten verbunden,
aber auch mit vielen Chancen.
Und das werde ich jetzt noch weiter ausführen.
Grundsätzlich bewegen wir uns dort auch in aktuellen museologischen Debatten
Museen, was sind das für Orte,
wie wollen wir da zukünftig arbeiten, wie können wir uns öffnen,
wie können wir Diversität der Gesellschaft in das Museum bringen und mit musealen Kompetenzen,
musealen Inhalten, Themen moderieren, Geschichten erzählen,
uns Geschichten erzählen lassen und diese wiederum auch zur Diskussion stellen.
Und da wir das Deutsche Hafenmuseum, da ist auch unser und mein Interesse tatsächlich,
diese aktuellen Debatten aufzugreifen und zu sehen,
wie man das in einem neuen Museum tatsächlich von Anfang an mitdenken kann und dort Angebote schaffen kann.
Als Beispiel für diese Debatten habe ich mitgebracht,
die aktuellen Definitionen für Museen von Eikom,
vom internationalen Verband der Museen, das heißt,
das ist natürlich etwas, was nicht nur das Deutsche Hafenmuseum umtreibt,
man kennt es von Homebold Forum,
man kennt es vom Markt in Hamburg,
dass da versucht wird,
Museum ganz anders zu positionieren,
zu definieren,
zu inszenieren
Und das zeigt sich auch in der Definition von Museen.
Es zeigt sich aber auch anhand dieser Debatte, die schwerfällig
die Strukturmuseum tatsächlich ist. Denn die alte Richtlinie oder Definition,
wo es vor allen Dingen um eine Sammlung ging,
die bewahrt wird mit der Sammlung, werden Geschichten erzählt.
Und die werden erforscht, präsentiert und vermittelt,
ist der Neuvorschlag einer Definition sehr viel stärker darauf ausgerichtet,
wirklich Teilhabe zu ermöglichen. Nicht der Elfenbeinturm zu sein,
wo Kuratorinnen und ein Team von Museumsmenschen Geschichten erzählen und präsentieren,
sondern sehr viel mehr auf Augenhöhe Dinge zu entwickeln,
von der Gegenwart auszudenken, Museum aus dem, ja,
ein bisschen verstaubten Ecke herauszuholen, wo es nur um Geschichte geht,
sondern tatsächlich eine hohe Relevanz für aktuelle Fragestellungen zu entwickeln.
Und diese Neudefinition, die dort zu lesen ist,
auf der Folie, die ist abgelehnt worden,
2019 auf der Konferenz von Chioto, was eben auch zeigt,
wie schwierig diese Debatten in den Museen selbst zu führen sind.
Und was fürs Deutsche Hafenmuseum auch ein Pfund ist oder eine Last ist,
mit der ich zu arbeiten habe, mit der wir umgehen müssen.
Und es gibt viele junge Kolleginnen, die da in die gleiche Richtung arbeiten,
was wunderschön ist. Aber dass es eben auch etwas,
was für ein deutsches Hafenmuseum noch ein bisschen neue Pfade sind,
die kraftfördern, die Diskursinsistensität haben.
Und ja, auch, ja, verlangsamt den Prozess letztendlich.
Was die Definitionen von den Museen angeht,
hat man sich damals in Chioto geeinigt,
dass alle Mitgliedsstaaten innerhalb ihrer nationalen Museumsverbände 20 Stichworte zusammenstellen sollen,
was sollen Museen sein. Also es ist sehr langsam,
sehr mühsam, erst mal 20 gemeinsame Werte,
Stichworte zu finden, die für Museen gelten.
Das ist auch so ein langweiliger prozess. Und das ist langwillig desmuse,
prozesses, minde und mänter, das ist auch,
was die prozess,
die deutsche, deutschen,
musemiss,
die grundsätzätzlich zeich
Ein Beispiel dafür, wie deutsches Hafermuseum versucht, Postkolonialismus,
den Button aufzugreifen, da inhaltlich weiterzukommen,
ist die großartige Chance,
die auch vermittelt worden ist durch eine Kollegin hier vor Ort in Hamburg,
Hanni Yokin,
die war letzte Woche ja hier in der Vorlesung und in der Präsentation und ich freue mich sehr über ihre Unterstützung,
die sie leistet,
für das Projekt deutsches Tafenmuseum.
Sie ist schon sehr,
sehr lange hier aktiv in Hamburg und über Hamburg hinaus und zu mir
eine sehr kluge und gute Ratgeberin und durch sie habe ich Kontakt bekommen nach Berlin.
Dort gibt es ein sehr groß angelegtes Projekt der Kulturstiftung des Bundes,
was bis 2024 geht,
so Dekolonialisierung von Museen
Schwerpunkt liegt auf Berliner Museen. Es werden dort gemeinsam mit zivilen gesellschaftlichen Gruppen Sammlungen befragt,
Ausstellungen erstellt über diese Jahre bis 20024,
aber als kleines Seitenprojekt werden vier Museen außerhalb Berlins beraten,
wie sie sich postkolonial, dekolonial verhalten können,
werden beraten in umfangreichen Prozessen.
Und da ist es für mich auch unglaubliches Glück und eine einmalige Chance,
dass ein Museum, was noch gar nicht sichtbar ist,
Teil dieses Beratungsprozesses ist.
Das sind außerdem das Fockemuseum Bremen, das Vollkommenmuseum Essen.
Die sind dort aufgelistet, die muss sehen,
auch Berliner Museen, die daran teilnehmen.
Und das ist eine hochqualitative Beratung,
die uns auf jeden Fall hilft,
von Anfang an
das mitzudenken
Denken und Fragestellungen gemeinsam zu entwickeln im Austausch mit den beteiligten Museen,
aber insbesondere eben auch mit der Gruppe, die diese Krieg volloniales Projekt in Berlin betreut.
Und das nun mal als schlaglich, wie versuche ich,
Themen aufzugreifen, welche Diskurse suche ich, welche Partnerinnen suche ich,
damit es beim Deutschen Hafenmuseum von Anfang an in die DNA eingeschrieben wird und mitgedacht wird,
dass wir da wach sind und aufmerksam sind.
Also viele Debatten, die geführt werden und wo ich versuche,
das Deutsche Hafenmuseum zu platzieren und einzubringen.
Dann das Beispiel Diversität, Diskurs of Third Spadies.
Das war eine der besonders schönen Bestandteile meiner Arbeit,
was ich vor Corona noch etwas rumreißen konnte, mir Beispiele für moderne, neue Museen, aber aber aber auch für Bibliotheken zum Beispiel anschauen konnte. Hier ist ein Beispiel aus Helsinki,
was allein vom räumlichen Setting her auch ein Vorbild ist für das Deutsche Hafenmuseum,
für den Neubau, dass man dort geschützte Foyer-Bereiche beispielsweise hat,
wie in dem Bild hier links zu sehen, wo Kinder,
Familien spielen können, wo man sich treffen kann,
wo man keinen Eintritt zahlt, ein Safe Space,
der attraktiv ist, der hell ist,
wo man Zugang zu Toiletten hat,
wo man schöne Fensterflächen nach außen hat,
wo man auch sich einen Kaffee besorgen kann,
wenn man möchte,
aber wo man eben auch ohne Konsummutszwang sein kann und das in einer ästhetisch ansprechenden Umgebung mit freier Zugänglichkeit ist,
hier mal so ein Beispiel,
allein von der räumlichen Ästhetik her,
wie wir auch das Deutsche Hafenmuseum denken
Soweit zu der grundsätzlichen Positionierung deutsches Hafenmuseum in der museologischen Debatte,
wie wollen wir da Themen aufgreifen,
wie versuchen wir Teil der Diskurse zu sein,
auch bevor wir das fertige Museum haben.
Jetzt zu dem Thema, was sind unsere Inhalte,
womit beschäftigen wir uns? Und tatsächlich geht es darum,
wie draußen locker eingangs sagte, uns mit dem Sozialraum Hafen zu beschäftigen.
Hafen ist was anderes als Schiffe und Wasser,
die Jugendlichen im Film haben gesagt, ja,
vor allen Dingen verbinden wir Schiffe und Wasser mit dem Thema Hafen.
Das gehört auch essentiell dazu. Aber der Hafen ist eben
sehr viel mehr als eine Kai-Kante und ein Schiff,
das beladen oder gelöscht wird.
Und dazu erklären, was ein Hafen ist,
sehen wir als Aufgabe in einem deutschen Hafenmuseum ganz allgemein zunächst mal gesprochen.
Und natürlich ist es erstmal ein Ort, der sich topografisch beschreiben lässt.
Der Wasser braucht ein Gewässer, braucht ein Fluss,
ein Mier braucht und der eine gewisse Hinterlandanbindung braucht,
eine Stadt braucht,
um funktionsfähig und erfolgreich
zu sein
Es braucht eine gewisse Technik. Für uns sind das sinnbildlich drei Objekte,
die wir verbinden mit dem Thema Hafen,
die es braucht und die wir dann auch sicherlich sinnbildlich oder tatsächlich real irgendwie als Exponat,
als Erklärung in dem Hafenmuseum haben werden.
Das ist einmal der Kran, als Beispiel dafür,
dass es eine gewisse Logistik und Technik braucht,
in einem professionellen Hafen umzuladen und zu löschen, in welcher Form auch immer.
Dann die Waage, um Waren tauschen zu können, kaufen zu können,
transportieren zu können, braucht es irgendeine Form von Kontrollfunktion.
Das heißt, es muss, ja, gewogen werden,
es muss mit Wert bemessen werden,
sodass also auch dieses technische Objekt letztendlich dafür stillt,
was einen Hafenfunktionsmilch fähig macht und dann die Börse sozusagen die Akteure,
die Händler, die diese Werte festlegen, die die Austauschformate festlegen,
als ja, essentielle Bestandteile eines Hafens.
Und das ist sehr schön sinnbildlich,
deswegen dort auch positioniert in dem Gemälde von Stur,
wo genau der Hamburger Hafen gezeigt wird, nämlich dort,
wo er entstanden ist, am Nikolai lädt.
Auch das eine Erzählung, die grundsätzlich im Hafenmuseum dann vorkommen kann,
die die Geschichte des Hamburger Hafens entstanden ist und was für
uns der Hafen Hamburg entsteht seit der Zeit,
seit es diese Infrastruktur gibt,
symbolisiert mit Kran,
Waage und Börse
Aber Hafen sind ja auch mehr als reine Handelsorte,
wo Waren geladen und gelöscht, getauscht, verarbeitet werden.
Sie sind auch das, was emotional, mythisch darüber hinausweist,
Orte des Transsitzs, gefüllt mit Identitäten, Beziehungen und Kommunikation.
Und diese Ebene muss real darzustellen,
ist eine große Herausforderung, vor der wir noch stehen,
wie wir auf dieser Ebene arbeiten mit dem Thema Filmmusik,
Geräuschen vielleicht mit dem Thema Kunst, Künstlerischen Inszenierung,
um auch dieses Thema eines Hafens im Museum zu erzählen und darzustellen.
Und der Hafen ist ein Ort, der nicht national gedacht werden kann,
sondern der dafür sorgt, dass es ihm eine Verbindung gibt,
zu verschiedensten Hafenstädten, Hafenorten weltweit.
Deshalb auch der Begriff deutsches Hafenmuseum aus meiner Sicht etwas aus mehrfacher Hinsicht problematisch.
Zum einen eben, weil wir uns nicht auf deutscher Häfen beschränken werden.
Andererseits eben auch, ja, Hafen per se mit nationalen Grenzen
schwer zu vereinbaren ist und sondern eher diese Offenheit hat. Und welche Kriterien legen wir noch an diesen Sozialraumhafen an? Ich habe das da etwas konkret da jetzt gefasst mit den Begriffen Transport und Kommunikation,
also das nochmal aufgegriffen, was ist für uns ein Hafen,
ein Ort des Transportes, des Austausches,
symbolisiert durch diese Objekte, die ich vorhin nannte, Kran,
Bargebörse, aber eben auch vor allen Dingen ein sozialer Raum,
der mit Macht- und Einflussverhältnissen zu tun haben, merken wir auf mehreren Ebenen,
auch jetzt bei der Entwicklung des Deutschen Hafenmuseums,
welche Akteure sind dort beteiligt, wie wird dort kommuniziert,
wie wir dort Macht ausgeübt werden, bekommt Fläche,
wer bekommt Wert Töpfung dort, das sind ja Strukturen,
die wir auch gerne offenlegen wollen,
die Funktionsweise solcher Strukturen zumindest ohne vielleicht konkrete Namen zu nennen.
Und für die Darstellung des Hafens wollen wir uns orientieren an
der ästhetischen Figur und der inhaltlichen Figur des Netzes.
Das heißt, wir werden keine Chronologie des Hamburger Hafens erzählen,
keine zeitliche Abfolge als Kriterium haben und wir werden auch kein Technikmuseum sein.
Wir wollen versuchen, verschiedene Perspektiven auf einzelne Themen zu richten,
auf die Peking, auf Salpeter, auf verschiedenste Themen,
die da in Zukunft entwickelt werden.
Und dabei mit dem Konstrukt des Netzes arbeiten,
weil dort sowohl die Knotenpunkte zu untersuchen sind als auch die Ströme und die Verbindung zwischen diesen Knotenpunkten.
Und diese Knotenpunkte können konkreter Hafenorte sein,
können aber auch einzelne Akteure sein und ist also für uns etwas,
was als Gedankenkonstrukt dahinter steht und da in Anlehnung an Manuel Castells tatsächlich Raum als Netz zu denken und darüber zu versuchen,
in der Multiperspektivität auf einzelne Themen zu richten,
die wir im Museum dann inszenieren und darstellen werden,
ist sozusagen die Herangehensweise, wie wir das,
jedes Thema inhaltlich angehen wollen
Und das Museum entsteht konkret im Hamburger Hafen. Das heißt,
wir werden natürlich als deutsches Hafenmuseum versuchen, die Hafen,
ja, Infrastruktur, die Hafengeschichte Deutschlands auch insgesamt in den Blick zu nehmen.
Aber natürlich ist unser Anschauungsobjekt konkret vor Ort und er ist in
Sichtweite von dem Museum sowohl von dem alten Standort wie auch von dem neuen Standort, Und da wollen wir die Chance natürlich nutzen auf den aktuellen Hafen zu schauen. Der Hamburger Hafen ist als Universalhafen herausragend geeignet,
die Vielfalt von Hafenanlagen zu zeigen, mit den verschiedenen Wertschöpfungsketten,
mit den verschiedenen Produkten von Massengut über Stückgut, Container,
Terminals, mit alten Werder, als einem der modernsten Terminals,
ja, in Europa, die Energieversorgung funktioniert,
die Infrastruktur funktioniert, wie man mit dem Thema Wasser umgeht,
Vertiefung jetzt als großes Thema, ja, in allen Debatten,
aber auch Brückenbau, Kühlbrandbrücke als großes Infrastrukturprojekt,
das sind Projekte, die vor der Tür des Museums liegen,
die aktuelle Debatten bestimmen und auch dort wollen wir ein Ort sein,
wo diese Debatten stattfinden können und wo man erklären kann und ja,
mitbekommen kann, was sind das für Projekte,
warum braucht es die und die von allen Seiten möglichst zu beleuchten,
dass das ein deutsches Hafenmuseum moderieren kann,
wer ein Wunsch,
der auch zukünftig
dort erfolgen soll
Und es ist ein Wunsch, dass das Deutsche Hafenmuseum nicht nur in den beiden Gebäuden vorkommt,
sondern Hafen ist etwas, was an verschiedensten Orten jetzt hier konkret geht, mal bezogen auf die Stadt Hamburg vorkommt.
Es ist etwas, was ja sichtbar werden kann durch verschiedene Inszenierungen an verschiedenen Orten in Hamburg, dass der Hafen mehr ist als die Kai-Kante. Und hier konkret mal für Hamburg gesprochen,
die Kirche in alten Werder-Wahl,
ja Thema als Jasmin Ellie hier präsentiert hat,
wie sind Erinnerungsorte im Hafen und wo kann man diese entdecken und wird an dem Ort eine Geschichte erzählt,
dass wir unser Wunsch auch, dass eben nicht diese Geschichte von alten Werder,
von dem Dorf dem Museum erzählt wird,
sondern dass man an diesen Orten Geschichten erleben kann, Geschichte vermitteln kann,
ob auf digitalen Wegen oder mit konkreten Inszenierungen von Ort,
alten Werder beispielhaft dafür, wie das Ringen zwischen Stadt und Hafen,
ja Hamburg schon immer bestimmt hat, Speicherstadt als ein Beispiel,
ja auch, wo erst Bevölkerung umgesiedelt wurde, zwangsumgesiedelt wurde,
dann für den Hafen genutzt wurde und dann jetzt wieder in andere Nutzungen,
in Wohnnutzung und Gewerbenutzung überführt worden ist, alten Werder als ein Beispiel,
wo ein Dorf zwangsumgesiedelt worden ist, nur die Kirche erhalten ist,
um dort Platz für ein modernes Container-Terminal zu schaffen und da gibt es verschiedene Themen,
die sich darunter zusammenfassen lassen, also auch das,
eine Idee vom Hafenmuseum, solche Themen in die Stadt zu tragen,
an die jeweiligen Orte zu tragen.
Ich habe hier noch Beispiele genommen,
die hier in dieser Reihe schon eine Rolle gespielt haben,
auch Lagerhaus G, ist natürlich ein Ort,
wo Hafengeschichte sichtbar ist, bis Marc Denkmal desgleichen,
speichert statt, der ehemalige Pakaospeicher, Hakenhafen,
wo die Würmerschiffe festgemacht haben,
gerade dort eben auch mit der Verschiffung der Soldaten,
die Remo und Nama, ein Ort,
der stark durch den Hafen geprägt wurde und wo man zu der Geschichte vor Ort sicherlich noch starken Bedarf hat,
das dort auch vor Ort zu erzählen.
Und dann zwei Beispiele, die eng auch mit der Peking und dem Hafenmuseum zusammenhängen,
Slowmanns League und das Slowmann-Gebäude ist Hilahouse,
die beide auch eng verknüpft sind mit postkolonialen Fragestellungen,
rund um das Produkt Salpeter. Also kurz gesagt,
wir möchten gerne mit den Deutschen Hafenmuseum zeigen,
dass Hafen Teil der Stadt ist und an verschiedenen Orten vorkommt und auch dort im öffentlichen Raum ein Bewusstsein für diese Orte zu schaffen,
das ist etwas,
was wir interessant finden und wir auch gerne unterstützen möchten und wo es sehr dankenswerterweise sehr viele kluge,
gute Initiativen gibt, insbesondere ja beim Bismarck-Denkmal und beim Lagerhaus geht,
wo Projekte entwickelt werden,
wie man mit diesen Orten umgehen kann und wie man dort
Geschichten erzählen kann
Dann Hafenmuseum ist in Hamburg, der große Netzwerk der maritimen Wirtschaft,
viele Verbände haben ihren Sitz in Hamburg,
Diskurse werden geführt, insbesondere eben auch mit der Hafenwirtschaft,
weil wir ja bären sicherlich einen Ort sein,
der auch Themen der Hafenwirtschaft kommuniziert,
die Hafenwirtschaft wird ein Partner dieses Museums sein und dort gibt es wirklich eine Vielzahl,
Vielfalt von Verbänden und eine große Aufgabe ist aktuell,
tatsächlich auch dort zu gucken,
wie kann Museum mit diesen wirtschaftlichen Akteuren zusammenkommen, mit diesen Verbänden zusammenkommen,
um dort ja auch eine Plattform für aktuelle Diskussionen der Hafenwirtschaft letztendlich zu sein und besonders herausstellen möchte ich vielleicht einmal das deutsche maritime Zentrum,
das ist ja eine Bundeseinrichtung,
die ihren Sitz jetzt in Hamburg hat und die genau versuchen will ja,
diese Hafenwirtschaftsthemen zusammenzuführen, anders in die Öffentlichkeit zu bringen,
da sind Forschungsinstitute subsumiert, auch bei ihm auch Verbände,
wie der Verband deutscher Räder und der Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe,
wo genau darüber nachgedacht wird,
wie soll Marenklimawirtschaft in Deutschland in Zukunft aussehen,
wie können dort nachhaltige Themen Sustainable Goals erzielt werden,
wie können Schiffe der Zukunft aussehen und wie kann Logistik der Zukunft aussehen.
Und das sind auch Themen, die für uns interessant und relevant sind,
da gibt es also eine Vielzahl von Akteuren,
auch konkret hier in Hamburg, mit denen wir gemeinsam Themen finden können,
Diskursformate oder andere Formate entwickeln können,
gilt ebenso für die gewerkschaftliche Seite, ITF oder Verdi,
wo es Debatten um Hafenarbeit,
um Entlohnung und ja in Corona-Zeiten ja sehr viele Aktionen gegeben hat,
zu den Seeleuten, die ihre Schiffe nicht verlassen konnten,
beispielsweise auch so etwas kann Thema in einem deutschen Hafenmuseum sein,
wie können wir ganz konkret agieren und dort helfen und unterstützen,
bei den Seeleuten, die über Monate nicht nach Hause können,
die Schiffe nicht verlassen können,
Und ein großes Projekt in Hamburg ist der Hafenentwicklungsplan 2040. Etwas,
was für uns aus mehreren Gründen natürlich relevant ist. Einerseits,
wie sich unsere Bezugsgröße verändert, sind auch Umweltverbände beteiligt an
dieser Debatte, aber natürlich auch die entsprechenden Hafenwirtschaftsverbände.
Wohin geht es mit dem Hamburger Hafen? Ja,
wird man anerkennen, dass eine gewisse Begrenzung einfach da ist.
Der Hafen ist total nah dran an der Stadt.
Was bedeutet das für die Zukunftsfähigkeit und wie sie Zukunft von
globalem Handel überhaupt aus, welche Antriebstechniken, Thema Wasserstoff,
wie ist die Position der Kreuzfahrtindustrie in Zukunft zu sehen?
Welche Plätze braucht es dafür im Hamburger Hafen? Wie will sich
der Hafen zukünftig aufstellen? Welchen Stellenwert soll er haben?
Welche Arbeitsplätze sollen dort sein? Welche Wertschöpfung soll dort sein
? Also ein Riesenthema, was aus meiner Sicht eine stärkere
Beteiligung nach außen verdient hätte und auch eine stärkere.
Hier ist die Bild ein Screenshot von der digitalen Bürgerbeteiligung,
die jetzt abgeschlossen ist und fehlerführend veranstaltet worden ist von der Wirtschaftsbehörde und der HPA,
aber wirklich ja in sehr kleinem Rahmen nur eine Beteiligung ermöglicht hat.
Und das ist etwas, was ich mir auch fürs Hafenmuseum wünsche,
dass man über dieses Museum nach außen diskutieren kann,
mit Gruppen diskutieren kann.
Was soll das für ein Ort sein?
Und ich finde auch, dass die Entwicklung des Hafen Hamburgs
da eine größere Öffentlichkeit verdient hat
Dann ist es ein weiteres Netzwerk, ein weiteres Umfeld,
was bei der Entwicklung von Erzählung für das Deutsche Hafenmuseum relevant ist.
Natürlich die museale Szene, nicht nur in Deutschland, sondern auch ein wenig international.
Einmal habe ich die Museen ja kurz aufgelistet,
die alle das deutsche im Titel tragen, insbesondere das deutsche Museum,
das deutsche Schifffahrtsmuseum, deutsches Technikmuseum und deutsches Marinemuseum,
sind vier Museen, die sich mit ähnlichen Themen beschäftigen,
auch den Blick auf gesamtdeutsche Zusammenhänge, auf maritime Wirtschaft werfen.
Und da gibt es zum Glück einen sehr,
sehr guten Austausch mit allen vier musealen Standorten,
was es tatsächlich, denke ich, gelingen wird,
zu zeigen, was ein deutsches Hafenmuseum abhebt,
von diesen vier anderen Museen und welche Erzählung spezifisch ist tatsächlich für ein Hafenmuseum im Vergleich zu den anderen Museen.
Und es gibt hier in Hamburg eine Vielzahl von Orten,
die sich auch mit Hafen aus unterschiedlichsten Perspektiven beschäftigen. Auch das etwas,
insbesondere mit dem internationalen Maritimmuseum, ein Ort, der sehr,
sehr nah dran ist an unseren Themen im Kai-Speicher B,
ein privates Museum, was unter hohem Druck steht,
Geld zu verdienen und da zu gucken,
auch in der Abstimmung zu kommen,
wie dieses Sammlermuseum seine Geschichten erzählt,
seine Sammlung präsentiert zum Thema Schifffahrt und wie wir als Hafenmuseum
inhaltlich uns ganz anders positionieren wollen
Auch ästhetisch anders positionieren wollen,
sicherlich nicht mehrere Schiffsmodelle in der Ausstellung haben,
sondern ganz andere Fragestellungen, Perspektiven, auch einzelne Themen werfen werden.
Und nichtsdestotrotz ist das eine große Herausforderung,
welche Erzählung soll es in einem deutschen Hafenmuseum geben?
Da nehmen wir Rücksicht und achten wir darauf, was gibt es schon an Erzählungen?
Und das ist auch insbesondere ein hoher Kommunikationsaufwand,
natürlich da zu einem Ergebnis zu kommen,
für eine gute inhaltliche Ausrichtung ist, Hafenmuseums.
Und ein Hafenmuseum hat natürlich ein deutsches Hafenmuseum,
ich habe es schon gesagt,
eine internationale Perspektive
Wir wollen da Bezüge schaffen, Netze auswerfen in verschiedenste Bereiche. Ich habe hier mal eine Grafik mitgebracht,
um zu zeigen, wie sind die Hauptschifffahrtsrouten, dass man sieht,
welche wichtigen, dominanten Player Europa, USA und Asien sind,
wo die Hauptproduktionsstätten sind, wo die Hauptabsatzmärkte sind,
da ja auch eine Transparenz hinzubekommen, wie funktioniert der Globale Hennenhandel,
wie sie organisiert, mit welchen Mächten ist er verbunden.
Das wird auf jeden Fall unser Thema sein und da auch,
ja, Fragestellungen nachzurichten, wie können wir das zukünftig organisieren,
die Blockade des Suez-Kanals hat ja gezeigt,
wie anfällig Weltwirtschaft sein kann,
wo 90 Prozent des weltweiten Handels auf dem Wasserweg organisiert sind,
die sind dort Hauptwarenströme und warum sind sie so,
wie sie sind und das sind alles Themen,
die für ein deutsches Hafenmuseum
auch wichtig sind
Wie kann das konkret gehen? Ich habe mal eine Beispielerzählung oder zwei kleine Beispielerzählungen mitgebracht,
weil wir ja ein kleines Manko bei diesem Projekt ist,
dass das Team relativ klein ist und dass wir deswegen noch nicht so viel inhaltlich für Forschung,
Tiefenbohrungen vornehmen konnten, die es vielleicht wünschenswert wäre,
jetzt im Jahr 2021 schon vorleben zu können.
Aber um es etwas anschaulicher zu machen, wo will das Hafenmuseum inhaltlich hin?
Hier ein Beispiel dafür zu dem Produkt Zucker,
dass man also beispielsweise das Netz auswerfen kann,
ausgehend von einem Produkt wie Zucker oder bei der Peking wäre,
also dann der Saalpeter entsprechend.
Und da aber auch eine spezifische inhaltliche Erzählung zu entwickeln,
hier insbesondere Magdeburg in den Blick zu nehmen.
Magdeburg als einen Hafen, der auch an der Elbe ist,
der eine enge Verbindung zum Hamburger Hafen auch hat,
Magdeburg ein Hafen, der wegen des Zuckers entstanden ist tatsächlich,
wegen der Zuckerrüber,
die in der Magdeburger Börde abgebaut worden ist
Da, also wie wollen wir dieses Netz erklären?
Wie wollen wir das darstellen? Was wollen wir zeigen?
Da natürlich Einblick darauf, wie ist der Magda Burgerhafen entstanden?
Wie sieht die Historie aus? Auch insbesondere vor dem Hintergrund der Zeit von 49 bis 90,
wo er der wichtigste Binnenhafen der DDR war, wie hat so ein Hafen hintermauern funktioniert?
Ich hatte gesagt, ein Hafen ist nichts Abgeschlossenes,
aber da war es schon eher etwas Abgeschlossenes oder wie
abgeschlossen war dieser Hafen tatsächlich, eine eigene Erzählung,
die es wert ist, sicherlich auch mal dargestellt zu werden.
Und als deutsches Hafen muss ich ihm auch immer zugucken, wie ist die Situation heute?
Magdeburg ist, also an Platz 14 der deutschen Häfen,
es gibt insgesamt 26 Seehäfen und über 300 Binnenhäfen,
also die Erzählungen werden uns nicht ausgehen,
wenn wir uns jeden Hafen einmal vornehmen,
können wir die nächsten tausend Jahre gut zu tun.
Das werden wir jetzt sicherlich nicht so tun,
aber es ist schon eine Herausforderung und Aufgabe,
natürlich zu gucken,
welche Hafenorte gibt es in Deutschland,
welche spezifischen Erzählungen kann man über einen Hafenort gegebenenfalls entwickeln und
Magdeburg kann dafür
ein Beispiel sein
Dann natürlich, was ist das für ein Produktzucker,
das wäre auch eine Erzählung, die zu diesem Netz dazugehört.
Wie kann Zucker hergestellt werden, wofür ist es genutzt worden,
wie waren die Absatzentwicklungen und welchen Stellenwert hat Zucker als Rohstoff in Deutschland aktuell,
ist Deutschland auf Position 11 der weltweiten Zuckerproduktionsländer.
Und gerade Magdeburg bietet sich eben dafür an,
weil in der Börde das entwickelt worden ist und das weiße Gold der Börde,
wie der Saalpeter auch immer,
als das weiße Gold bezeichnet wurde,
war der Zucker eben in Magdeburg auch etwas wie das
weiße Gold
Ein weiterer Punkt, der in der Erzählung vorkommen würde,
wären dann eben die einzelnen Akteure, die zu diesem Netz dazugehören.
Das sind einzelne Firmen, die sich rund um Magdeburg
angesiedelt haben und die zum Teil eine Weiterentwicklung haben,
bis ins Heute mit Nordzucker und Südzucker,
ja die beiden größten Zuckerbetriebe heute in Deutschland.
Aber Magdeburg steht auch dafür,
wie mit diesem Produkt geforscht und gearbeitet wird, Wissen als Ressource,
Wissen als etwas, was auch zu so einem Netz dazugehört.
Nicht nur der reine Handel und die Produktion mit dem Verein der Zuckerindustrie,
der ist 1850 in Magdeburg gegründet worden,
hat heute seinen Sitz in Berlin und ist der älteste Industrieverband Deutschlands.
Also auch das eine spannende Erzählung,
wenn man mal auf Verbände guckt und auf Forschung guckt,
Verein, was hat der geleistet, ein Thema,
was bei dieser Erzählung eine Rolle spielen könnte.
Und das Gleiche gilt auch für die Magdeburger Börse,
die seit 1876 als Zuckerbörse betrieben worden ist und zu Beginn
tatsächlich neben Paris und London eine Weltleitbörse war, das kleine Magdeburg.
Und sodass also man, glaube ich,
hier ganz beispielhaft auch erkennen kann,
wie vielfältig Perspektiven dann auf den Zucker- und Magdeburg und den Magdeburger Hafen sein können.
Und man kann auch einen Bezug finden dann zu Hamburg.
Über die Elbe ist Magdeburg ja eng verbunden mit Hamburg
und dort hat man dann auch bestimmte Zuckerakteure,
die man entsprechend vorstellen und über die man recherchieren und nachdenken
Eine zweite Erzählung, es muss nicht nur ein Produkt sein,
eine Lieferkette, eine Warenkette, die wir uns als Erzählung vornehmen,
sondern wir können auch ein Leitobjekt uns vorstellen.
Hier als Beispiel ein sogenannter Wortschakasten, eine Erzählung,
die jetzt gar nicht konkret mit einem Hafen verbunden ist,
als Knotenpunkt, sondern hier würde man ein ganz anderes Netz auswerfen.
Und da geht es darum, dass es eine Kiste ist,
die zu Beginn des 19. Jahrhunderts entwickelt worden ist, um Pflanzenleben zu transportieren. Also nicht nur getrocknet und irgendwie konserviert,
sondern tatsächlich lebende Pflanzen zu rauben, mitzunehmen,
also tatsächlich da sehr starke postkoloniale Fragestellung,
die man an so ein Objekt richten kann, mithilfe dieser Kiste,
diese Pflanzen auf dem Wasserweg zu transportieren und am Leben zu erhalten,
da quasi ein autarkes System geschaffen,
wo ja das Wasser gefangen wird wieder,
wo es durch das sich selbst erhalten kann,
wo Licht einfällt, indem man die Klappe auch aufstellen kann,
also eine Kiste,
die es ermöglicht hat,
Pflanzen über mehrere Tage und Wochen
zu erhalten
Und daran knüpfen sich tatsächlich dann bestimmte auch besondere Fragestellungen von Postkolonialismus,
die Kolonialisierung, die auch mit Pflanzen umgegangen worden ist,
wie die verschleppt worden sind. Ich habe hier drei,
vier Beispiele benannt. Es geht einmal um die Teepflanzen,
die mit genau solchen Kisten transportiert worden sind und das chinesische Teemonopol zu brechen.
Also auch wie diese Wortsche Kiste,
ein Herrschafts- und Machtinstrument war und dort batillianisches Couchhop-Monopol,
als zweites Beispiel für massive Veränderungen, Machtverschiebungen gesorgt hat.
Und das ausgehend von diesem Objekt kann man auch verschiedene Akteure wieder in den Blick nehmen,
verschiedene Produkte in den Blick nehmen und hat jetzt konkret nichts mit Hamburg zu tun,
aber genau das sind eben unsere Fragestellungen,
wie sind solche globalen Netze organisiert und was hat das mit Hafen und Schiffer zu tun.
Ja, ich hoffe, ich konnte damit so ein bisschen eine Idee davon geben,
wie wollen wir Inhalte darstellen, welche Inhalte können es sein.
Grundsätzlich ist es so, dass gesetzt ist das Thema,
wir wollen den Raumhafen erklären, wir wollen ihnen anschaulich machen.
Wir wollen natürlich über die Peking und den San Peterhandel
die Verbindung mit vielen sprechen. Das ist unser Leitobjekt, die Peking,
aber alle weiteren Themen werden wir entwickeln und werden sich verändern,
werden auf aktuelle Entwicklungen Bezug nehmen können,
sodass wir auch dort hoffen, ein fluides, transparentes Haus zu sein,
was immer sich neuen Themen widmet und vor dem Hintergrund tatsächlich auch eine andere Art von Sammlungskonzept hat.
Museen haben eine Sammlung, von der aus sie präsentieren. Auch das etwas,
was in einer gewissen Umdeutung sich befindet beim Deutschen Hafenmuseum,
das eben dir nicht eine beständige Sammlung brauchen,
aus der wir schöpfen, von der aus wir erzählen wollen.
Wir haben den Hafen als Bezugspunkt und nicht nur den Hamburger Hafen und wir haben Themen,
die uns dann wichtig erscheinen oder die an uns herangetragen werden,
die wir gemeinsam entwickeln mit verschiedensten Gruppen und die wollen wir wechseln bearbeiten.
Keine Dauerausstellung in der Form haben,
es soll um diese Netze gehen, um Ströme gehen,
um Transport, Kommunikation, aber wie das konkret dann umgesetzt wird,
das soll sich verändern können und flexibel sein,
auch die nächsten Jahrzehnte und Jahrhunderte
Was haben wir konkret bisher schon gemacht? Auch das als Beispiel,
wie wir uns inhaltlich präsentieren wollen, mal benannt.
Das waren zwei Projekte, die haben im Museum für Hamburgische Geschichte stattgefunden.
Das eine, da ging es um die Peking,
auch da schon den Zusammenhang zu öffnen, die Augen,
die Sichtweise zu öffnen auf das Thema Salpeter.
Das wird ja nächste Woche nochmal ein größeres Thema sein.
Und die zweite Ausstellung to Ports war ein Fotoprojekt,
was wir gemacht haben mit Jugendlichen aus Wilhelmsburg und aus Daris Salam,
die unter professioneller Anleitung fotografisch ihre Blicke auf den Hafen
gezeigt haben
Dort eben auch mit einer Partnerstadt von Hamburg, Daris Salam,
eine ganz andere Perspektive von Jugendlichen auf ihren Hafen zu zeigen,
als die Perspektive von Jugendlichen aus Wilhelmsburg.
Und das waren zwei kleine Projekte,
mit denen wir schon mal versucht haben, Themen, Ideen,
Perspektiven eines deutschen Hafenmuseums, im Museum für Hamburgische Geschichte zu visualisieren.
Konkrete Projekte mit Jugendlichen, mit SchülerInnen sind mir sehr wichtig.
Zwei Projekte, die kulturmottstark finanziert haben,
waren eine Future of Hafenmuseum und The Future of Peking.
Den Film hatte ich ja eingangs gezeigt,
der da gedreht worden ist und wo ich ja über zwei Wochen lagen
sehr intensiv mit den Jugendlichen gearbeitet habe und auch eine besondere Idee davon bekommen habe,
wie ein Hafenmuseum aus deren Perspektive sein kann.
Die haben gezeichnet, gebastelt, die haben eine Backkassenfahrt gemacht,
das war sehr inspirierend und auch sehr nachhaltig für mich persönlich tatsächlich.
Und das zweite Projekt mündete in einen Instagram-Kanal, wie es soll
die Peking erzählt werden. Da haben sich die Jugendlichen entschieden,
eben nicht klassisch museal zu arbeiten, sondern über digitale Tools,
das zu machen. Und haben da Stockfick-Filme, Filme,
Foto-Stories eingebettet und über die Peking auf ihre ganz besondere Perspektive reagiert.
Und ja, eine sehr moderne Form gefunden,
wie man über die Peking sprechen kann. Weitere Partnerinnen,
also ich glaube, es ist so ein bisschen sichtbar geworden,
wie dieses Netzwerk um ein deutsches Hakenmuseum gestrickt ist.
Wichtig, auch die Zusammenarbeit mit Universitäten, mit Hochschulen,
Bildungseinrichtungen, Künstlerinnen, zivilgesellschaftlichen Gruppen natürlich auch.
Hier mal zwei Beispiele herausgegriffen, Forschungsfeld, Hafen,
war ein volles Projekt an der Hafen-City-Universität, wo es auch darum ging,
wie der Hafen zum Sprechen gebracht werden kann.
Ein weiteres Projekt an der HCU,
da ging es um Virtual Reality, haben wir dank Dominik Trau,
der seine Masterarbeit zu Peking gemacht hat, jetzt eine Virtual Reality-Inszenierung zur Peking,
wo schon so vier kleine Aufgaben dann auch gelöst werden können.
Auch das etwas, was die Peking mal in einem anderen Licht,
in einer digitalen Welt zeigt, etwas,
was nur möglich geworden ist,
durch die Zusammenarbeit mit der Waffen-City-Universität in diesem Fall
Und ein weiteres Thema für uns ist auf jeden Fall natürlich.
Museum muss auch digital sich präsentieren, digital vorkommen.
Wir wollen nicht nur Menschen im Museum erreichen. Wir wollen
nicht nur die Öffentlichkeit erreichen, die vielleicht in der Kirche,
in der alten Werder oder am Bismarck-Denkmal vorbeigeht,
sich dort über Harfen und die Zusammenhänge dieses jeweiligen Ortes informiert,
sondern wir wollen die digitalen Möglichkeiten nutzen und die digitale Vermittlung unserer Erzählung auf verschiedensten Ebenen ermöglichen.
Aktuell wird das vor allen Dingen mit der Peking gemacht.
Da gibt es ein sogenanntes Logbuch, wo auch Geschichten erzählt werden,
Perspektiven, Vielfalt auf die Peking gerichtet wird.
Es gibt Podcasts und einen Gruß von Bord,
den wir dort eingerichtet haben, sodass wir auch dort versuchen,
immer ein bisschen im Gespräch zu bleiben, aber eben auch die Erzählung,
um das Schiff in seiner Vielfalt schon zumindest in digitalen Raum zu ermöglichen.
Hier noch weitere Visualisierung davon, wie wir das grafisch aufbereiten
Ein Ausblick, wie geht es weiter? Wie erzählen wir weiter?
Wir haben viel zu tun. Ganz wichtig ist als nächster Schritt die sogenannte formlose Anfrage,
die überhaupt nicht formlos ist, sondern da geht es tatsächlich darum,
die Eckpfeiler des inhaltlichen Konzepts zu formulieren und ja,
dann entsprechend in Finanzierungs- und Raum- und Architekturpläne zu übertragen.
Es geht darum, jetzt konkret wirklich die Peking noch anders und besser zugänglich zu machen,
zu gucken, hier unser Sammlungskonzept sich entwickeln wird, zu gucken,
was am Ort Hafenmuseum Hamburg im Umfeld eines Störfallbetriebes möglich ist,
wie dieser Arbeitsort Hafen weder museal oder als Workshop-Raum oder als Schlaudepot weiter betrieben werden kann.
Und der Architektenwettbewerb für den Neubau muss vorbereitet werden. Das heißt, bis zur Eröffnung haben wir noch gut zu tun. Geplant ist ungefähr 2030,
die Eröffnung machen zu können von dem Neubau,
aber wir wollen gerne natürlich die Zeit dahin nutzen,
auch schon sichtbarer zu werden, in Diskussionen weiter einzusteigen,
inhaltlich neue Ideen zu entwickeln und zu gucken,
dass das zu einem attraktiven Ort wird, der nicht nur für Hamburg,
sondern für Deutschland und international das Thema Hafen befasst und erklärt und mit aktuellen Themen zum Leben erweckt und dadurch hoffentlich zu einem attraktiven Ort wird,
der erfolgreich arbeiten wird, sodass dann möglichst alle sagen werden,
es macht Sinn, noch ein Museum zu errichten und es macht Sinn,
ein Museum zu diesem Thema Hafen zu errichten.
Vielen Dank